Essai Ducati scrambler : approuved !

Rendez-vous à 14h00 chez Ducati pour l'essai de la fameuse scrambler qui n'a pas de scrambler que le nom, mais aussi l'esprit. Explication



Facile d'accès, bottes bien à plat, jambes pas trop pliées, buste droit et bras parallèles au réservoir très fin, la scrambler se laisse manier très facilement sans avoir mal au   . Merci à la selle pullman. Premier rond-point, je laisse la moto s'incliner d'elle même sans aucune appréhension et pourtant, c'est la première fois que je roule sur ce type de machine. La Ducati est extrêmement vive et maniable, à tel point qu'on a l'impression qu'elle fait 20 kgs de moins, alors que sur la balance, elle affiche 186 kgs tout plein fait. Ca, c'est un bon point dû à la bonne répartition des masses mais aussi à son grand guidon qui autorise un rayon de braquage digne de ce nom. Au début,
la prise en main est quelque peu étrange, mais on s'y fait très rapidement. Si la vivacité est de mise, ce n'est pas le cas de la stabilité ... du moins à vitesse plus ou moins élevée; après, ce n'est pas sa vocation, mais en contrepartie , les suspates absorbent très bien les irrégularités de la routes.



Niveau freinage, on pourrait s'attendre à n'y voir qu'un simple ralentisseur, relatif au seul disque qu'il y a à l'avant, mais pas du tout. La moto freine très bien et est équipée d'un ABS déconnectable.



Le V-twin est issue de la Monster et Hypermotard 796 revu et corrigé à bas régime pour coller à l'esprit vintage, vie citadine et roulage dans les chemins forestiers (c'est ce qu'on m'a dit);
Le bloc qui est doté d'une bonne souplesse fonctionne très bien, même si après 6000 tr/mn, le desmodue s'essouffle. Il devient inutile de continuer à essorer la poignée jusqu'à 8250, la moto est encore en rodage avec ses quelques 300 kms au compteur, ceci expliquant (peut-être pas ?) cela. Franchement, les 75 ch suffisent amplement pour un usage urbain et campagnard. Partir en vacance avec est même possible, à condition de musarder et de ne pas utiliser les voies rapides.



Un défaut tout de même. L'espace entre le cale pied et le sélecteur est juste, mais c'est peut-être dû à la position des jambes  



La Ducati scrambler est disponible en 4 versions à partir de 8590 €. La nostalgie soixante-huitarde se paie chère   .
Chacune des quatre versions se distingue par la finition (excellente), la partie cycle et moteur étant strictement identique.



Prochain essai, une BFG Boccardo ... [/b]

Merci pour ce test tu as testé la version ICON c'est ça ?

J'ai encore vu une scrambler original 9000€ LBC ici

Oui, c'est bien la version Icon que j'ai essayé.
9000 € la 450 !!! et bien, il va la garder. J'ai l'impression que le gars tente de se faire des sous en surfant sur la vague scrambler.

Ah oui, j'allais oublier. J'ai parler de toi au vendeur de chez Ducati. Il a dit que tu serais mieux sur la full throttle; Alors, je propose un truc. Tu l'achète et pis je me dévoue pour te l'amener par la route (sinon, je ne vois pas l'intérêt).

bas comment dire .... c'est LAID, autant de je trouve que pour la tracer yam n'as pas fini le travail mais la ducat aye aye, les nouveautés 2015 c'est pas sa qu'est sa

J'aime bien le look Military de la Enduro. J'en commande une dans la matinée et tu me la ramènes

Oui, tu peux compter sur bibi (moi, pas la chanteuse )

TyChris a écrit:

bas comment dire .... c'est LAID, autant de je trouve que pour la tracer yam n'as pas fini le travail mais la ducat aye aye, les nouveautés 2015 c'est pas sa qu'est sa

Esthétiquement, c'est à l'ancienne. Dans le même genre, je préfère la Voxan street scrambler.

on aime ou on aime pas , après LAID je sais pas si c' est le bon terme .J'ai été la voir ( ICON ) et elle est bien plus SYMPA de pret