Réflexion, Acte de la pensée qui revient sur elle-même ...

Acte de la pensée qui revient sur elle-même, qui revient sur un objet afin de l'examiner. 🤔

L'autre jour j'ai réalisé que depuis plusieurs années les constructeurs Japonais faisaient l'impasse sur les gros roadsters. C'est tellement dommage, je les aimais bien moi ces gros cubes.

Où sont les dignes héritiers des:

Kawasaki 1200 ZRX
Suzuki 1400 GSX
Yamaha 1300 XJR
Honda 1300 CB

Les Yamaha MT01 et les Suzuki B-King ont quant à elles été arrêtées en 2012 et depuis ... que dalle il me semble. Seuls les Autrichiens de KTM et leur 1290 SuperDuke ainsi que les Italiens d'Aprilia et Ducati ont gardé ce genre d'engin.

Pourquoi ?  

Pouvons-nous expliquer l'inexplicable ?

Sommes-nous seuls dans l'univers ?

Ami(e)s motard(e)s sortez vos plumes (ou vos claviers)

MT10 de chez Yam !!!!
1000 Z et 900 RS de chez Kawa !!!!

mais au dessus c'est vrais pas grand chose , je vais garder encore longtemps mon 1130 Benelli

C est pas faux.

Je pense que c est un cycle qui repond au marketing. Dans les années 90, c était la part belle aux sportives, après ça a été les gros roadsters de type z1000, fz1, 12 bandit. Aujourd'hui, ce sont les cylindrées intermédiaires. C est une question de mode. Au Japon, il y a pas mal de petits et moyens cubes.

Vive les grosses gamelles

dom56 a écrit:

MT10 de chez Yam !!!!
1000 Z et 900 RS de chez Kawa !!!!

mais au dessus c'est vrais pas grand chose , je vais garder encore longtemps mon 1130 Benelli

Avant, pour obtenir de la puissance il fallait des gros moteurs. maintenant, on voit ce que les constructeurs peuvent faire avec des 900 ou 1000, et je ne parle pas du gain de poids.

A quand un roadster avec un moteur 1300, 2 Temps

Punaise, 1300 2T, un missile.

Les 2 Temps c'est surement bien (je connais tres mal) mais franchement, un pot et un bruit de mobylette je suis pas fan.

un gros roadster qui m'a tpoujour plus, c'était la cb 1000 big one. bon en ce moment, je serais plutot à la recherche d'une voxan café racer